2009.03.01
台灣的縱貫鐵路自竹南車站以後, 便分為山線及海線兩條主線, 至彰化車站之後再度合而為一
在海線縱貫鐵路上目前尚保有五座日治時期所建造的木造車站, 分別為談文, 大山, 新埔, 日南及追分等站
其中三座車站談文, 大山, 新埔都在去年已經去造訪過了, 這次隔了近一年再來探訪的是第四座日南車站
日南車站位苗栗的苑裡車站及台中的大甲車站之間, 也算是海線鐵路進入台中縣的第一座車站
在地理上面來看, 日南車站的地理位置位在大安溪以北的區域, 在行政區域上卻是劃分為台中縣大甲鎮
日南車站雖屬大甲鎮, 但與大甲市區卻相隔了一條大安溪為界, 也因此日南車站相較於大甲市區顯的遙遠許多
目前海線縱貫鐵路僅存五座木造站房車站之一, 日南車站, 同時這也是我所造訪的第四座海線木造車站
自明治41年(1908)台灣縱貫鐵路通車後, 原本的縱貫鐵路只有山線, 因山線坡度大, 運貨量大減
當時的台灣總督明石元二郎擬在沿海再興築一條海線鐵路, 大正11年海線通車後, 日南車站也在同年啟用
與其他木造車站的共通特色都有這個L型的迴廊
歷經八十餘載, 日南車站的木造結構處處斑駁, 但至少還不像香山車站一樣, 會有瓦片從屋頂上掉下來
老舊的木頭柵門, 不像新埔車站的柵門已改成鐵製樣式, 保留了木造車站的古老風味
這上面寫的危險品項目蠻特別的, 其中的第二條真是匪夷所思, 這不知道是多少年前所訂的規定了
海線木造車站裡面僅追分車站的形式與另外四座車站不同, 其餘的四座車站從外觀看起來十分類似
當初談文, 大山, 新埔及日南車站這四座車站是使用同一張設計圖所建造, 其中只有談文車站是左右相反的
海線木造車站共同的特色都是有這個牛眼窗, 但是在切妻造這邊屋頂的牛眼窗在大山車站是沒有的
另外在日南車站這裡的鬼瓦也比較殘缺不全, 看的出來這一邊屋項上的鬼瓦已經只剩一半了, 有著歲月的痕跡
最早很多車站是沒有天橋及地下道的, 為了安全的考量, 台鐵陸陸續續在各車站加設了天橋或地下道
方便上下車的旅客可以安全的上下月台, 但是.. 我發有個車站現在還是過鐵軌在上下月台的, 下篇再說
很另人意外的是, 日南這座小車站竟然擁有兩座島式月台, 不只第一月台要過地下道, 連第二月台也要過地下道
以小車站的規模來看, 這日南車站的月台規模算是蠻大的了
這日南車站的月台規模雖大, 卻不見任何旅客在此候車, 只有我們兩個傻子在這裡拍照
每天在日南車站上下車的旅客只有數十人, 大部份也都只有往來大甲及苑裡兩地, 旅客運量嚴重不足
目前已經降為甲等簡易站, 由大甲車站管理, 目前也只有區間電車會停靠此站, 各級快車均不停靠
另外日南車站現在也已經經台中縣政府公告指定為台中縣縣古蹟了, 使得這座車站得以受文資法保護
如果不是坐電車的話, 一般的自強莒光經過此站都是呼嘯而過, 很容易就錯過這一個如此具有特色的車站
日南車站的建築形式屬和洋式建築, 其建築融合了切妻造與寄棟造兩種形式, 使得車站的左右不對稱
車站的正面與背面不同, 靠近月台這邊的則是很類似千鳥破風的設計, 使得整個車站充滿著不對稱的設計
車站的內部可以直接看到屋頂, 不像海線前三座車站, 屋頂都已經加蓋天花板了, 看不到這三角的屋頂
因為日南車站沒有加蓋天花板, 所以靠近山牆邊的牛眼窗在車站內也可以明顯的看到
車站的左邊使用的是寄棟造式的設計
右邊卻是使用切妻造的方式設計, 使得車站的左右看起來極不對稱
整個車站看完只有這個鬼瓦是完整的保留了下來, 看來與談文, 大山及新埔車站的不太相同
以前海線縱貫鐵路通車時, 亦曾帶動日南車站週邊的繁榮發展, 只是如今已經沒落了
隔了近一年才再度來造訪海線的木造車站, 就留一張與日南車站的合照吧
在離開日南車站要回到台1線上時, 意外經過這條這麼有氣勢的路, 通天路, 這條路我有聽過
其實JAN曾在我苑裡老街那篇留言過說她小時候曾住在這條路上, 我看到就趕緊順便拍下來囉~
下一回要寫的就是海線木造車站的最後一站追分車站了, 相較於另外四座木造車站, 追分車站的名氣是比較大的
畢竟就像永保安康一樣, 捧紅了永康車站及保安車站, 追分車站與成功車站也搭了永保安康的順風車而有名起來
目前已經造訪過的木造車站, 算一算也是不少哩~
[嘉義]北門車站
[台南]木造車站之永保安康 保安車站
[台南]木造車站之 林鳳營車站
[屏東]木造車站之 竹田車站
[苗栗]三義勝興車站
[苗栗]海線木造車站之一 談文車站
[苗栗]海線木造車站之二 大山車站
[苗栗]海線木造車站之三 新埔車站
[台北]平溪支線鐵道終點 菁桐
[新竹]木造車站之 香山車站
交通資訊
日南車站的地址, 大甲鎮中山路2段140巷8號, 沒有仔細找的話很容易就過頭了
